隨著我國汽車工業的發展，汽車用各種橡膠配件的需求量也將大幅地增加，這樣就為我國橡膠工業提供了廣闊的市場。目前企業正在積極研製開發新車型所需的新型橡膠製品，不斷改進現有產品的性能。如汽車用V帶，現在已改用氫化丁腈膠製造;在汽車減震橡膠製品方麵，高功能的充液發動機墊和軸套，以橡膠彈性體做流體密封膜，受震動時橡膠彈簧發生變形，從而起到緩衝作用;上世紀80年代初，美國研製成功的填充聚四氟乙烯複合材料油封，成功解決了發動機漏油、漏水問題，同時極大提高了汽車技術性能。

車工業著重開發推廣的一種密封材料，主要用做耐高溫油封、減震部件和液壓膠管。
煉膠是橡膠加工的最基本工藝，目前少數大型汽車橡膠製品廠煉膠係統已趨大型化和智能化，但絕大多數的中小型企業不可能配置龐大的高度自動化煉膠設備，為此國外已專門形成了生產各種混煉膠、母煉膠的膠料製造行業;壓出成型一體化的典型工藝是膠管自動生產線，以LPC微機控製整個工序，徹底解決了多年存在的管壁厚薄不均、偏心和大小頭現象。有的還通過CAD～CAM，使高壓膠管進一步實現硫化連續化;在模型製品生產方麵，為適應高溫快速硫化的需要，全自動抽真空平板硫化機、注射成型硫化機已被廣泛應用。

國外汽車橡膠零部件企業生產規模日趨擴大，都具有強大的科研實力，而且專業化程度高，有先進的生產技術裝備和自動化程度很高的管理係統，因而勞動生產率很高。
發達國家的汽車零部件企業研發能力必須領先於整車企業，因此國外汽車橡膠製品生產企業非常重視新產品開發，把企業的研發能力看作是企業的核心競爭力之一，不惜投入大量人力和財力，對原材料、產品結構設計、產品檢測等進行研究。國外有的油封企業各種測試手段和研發設備占總投資1/3以上，從而能達到與汽車主機廠的新車型開發同步甚至超前。

在汽車的製造成本中，零部件要占60%～70%。在當前汽車市場的成本價格競爭中，各大跨國汽車公司紛紛將零部件企業獨立出去，在配套選擇上，采取全球化擇優供貨舉措，並促使零部件企業實施係統供貨和模塊化生產，使零部件企業最大限度參與保證整車質量、降低成本、開發新產品和售後服務工作，與整車企業共同承擔風險。模塊化生產的顯著特點是幾個不同係列供應廠家，從開始階段就共同協作，共同針對模塊化供貨提出方案，向汽車整車廠家以係列化、模塊化方式供貨裝配。

特種橡膠如氟橡膠在汽車上的推廣應用，使其成為近年來汽車上使用的特種橡膠中用量增長最快的膠種之一。氟橡膠在汽車工業主要用於發動機閥杆密封、氣缸套密封、離合器密封、燃油泵密封及燃油膠管內層膠等：氫化丁腈橡膠耐熱、耐油性能優異，耐老化及耐多種介質，是丁腈橡膠的換代產品，目前在高性能汽車配件中應用日益廣泛。丙烯酸酯橡膠價格較為適中，耐熱油和熱氧老化性能優良.

橡膠工業的發展與汽車工業密切相關，汽車一直是橡膠製品的主要市場。近幾年來，我國汽車用橡膠密封製品的加工取得了較大的進展，產品的性能和質量也有了明顯的提高，特別是新車型、新設備、新技術的引進，為促進我國密封製品的升級換代起到了很大的推動作用。
隨著經濟的增長，中國人民收入和生活水平都有很大提高。近些年來，汽車大量進入居民家庭，汽車不再僅僅是生產資料，並且成為重要的生活資料。中國汽車的持續增產提供強大動力。同時，全國汽車保有量和公路運輸裏程也會有很大幅度的增加。中國人民生活水平的提高而增加的橡膠消費增長，不僅會引起中國國內的橡膠密封製品消費增長，而且也會引起世界橡膠密封製品消費總量的增長，這是一種絕對性的增長。今後較長的一段時期內，中國橡膠密封製品消費的前景看好。